柴油发电机组是由多个部件组合而成，如：柴油机、发电机、水箱散热器等。今天我们就来介绍一下水箱散热器的内部结构。
柴油发电机组的水箱散热器内部通常是有管片式饥和管带式两种。
管带式内部是由波纹状散热带和扁管相互排列组合而成。管带上开有缝槽，用来破坏气流附面层增加传热效果。它的缺点是芯部的刚度不如管片式的好，优点是制造工艺简单，方便大量生产，应用也原来越广泛。
管片式的内部是由许多扁形水管焊在多层散热片上的。它的芯部散热面积大、气流阻力小、结构刚度好、抗压能力强、不容易破裂，因此被广泛应用，它的缺点就是制造工艺复杂，增加了制造成本。
柴油发电机组的水箱散热器芯子大多是由黄铜制造而成。黄铜的导热和耐腐蚀性能比较好，容易成形，强度较好方便焊修。由于铜材料比较紧张，这几年，上海发电机铝合金散热器也有很大的发展。
闭式循环冷却系统作为一个封闭的系统，系统内的蒸汽压力提高以后，也可以提高冷却水的沸点。因为冷却水温和外界气温温差大，所以冷却系统的散热能力也会提高很多。但是冷却系统内的蒸汽压力比较大时，散热器芯的焊缝或水管就会出现爆裂的情况。
机组中冷却系统中的水蒸气凝结时，系统中的蒸汽压力低于外界大气压力，当这个压力过低时，散热器的芯部就可能会被外界大气压压坏。因此每个闭式系统的水箱盖上都装有空气蒸汽阀。
机组冷却系统内的蒸汽压力低于大气压力0.01～0.02MPa时，压差作用下，空气阀便克服弹簧的预紧力开启。上水箱的空气从蒸汽管经空气阀进入上水箱，使冷却系统发热压力升高。
机组冷却系统内的蒸汽压力超过大气压力0.02～0.03MPa时，蒸汽阀弹簧被压缩，蒸汽阀便开启，这时候蒸汽将从蒸汽引流管中放出一部分的蒸汽，降低冷却系统的压力。这时候冷却水的沸点会达到108℃左右，减少了冷却水的消耗。
